2010年10月アーカイブ

ホンダ　XR400モタード



空冷・4ストローク・単気筒・400ccエンジンを搭載し、前後17インチのオンロードタイヤを装着したスーパーモタードイメージのスポーツバイクとして 2005年3月に登場。粘り強い出力特性の空冷・4ストローク・OHC・単気筒・400ccエンジンを搭載。キャブレター口径やミッションのギア比を専用設定することで、吸排気効率と加速性能を高め、低・中速域での扱い易い出力特性を実現している。2006年11月には細部の熟成を図るとともにカラーリングを変更。2007年9月にも燃料タンク左右側面のシュラウドのステッカーデザインをフレアパターンとするとともに、前・後のホイールに、ゴールドのリムを採用し、フレームカラーをマットブラックメタリックとすることで、精悍さをさらに強調させたカラーリング変更を受けている。　車体色は、ロスホワイト、ブラックの2色を設定。

主要諸元
通称名     XR400 モタード
車名・型式    ホンダ・BC-ND08
全長×全幅×全高(m)   2.140×0.810×1.140
軸距(m)    1.450
最低地上高(m)   0.220
シート高(m)    0.855
車両重量(kg)    145
乾燥重量(kg)    131
乗車定員(人)    2
最小回転半径(m)   2.2
エンジン型式・種類   NC38E・空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3)   397
内径×行程(mm)   85.0×70.0
圧縮比     8.8
最高出力(kW[PS]/rpm)  22[30]/7,000
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm)  33[3.4]/5,500
燃料消費率(km/L)   36.0(60km/h定地走行テスト値)
キャブレター型式   VE5DA
始動方式    セルフ式
点火装置形式    CDI式バッテリー点火
潤滑方式    圧送式(ドライサンプ式)
燃料タンク容量(L)   9.7
クラッチ形式    湿式多板コイル・スプリング
変速機形式    常時噛合式5段リターン
変速比     1　速  2.615
     2　速  1.789
     3　速  1.350
     4　速  1.076
     5　速  0.892
減速比(1次/2次)   2.666/2.466
キャスター角(度)/トレール量(mm) 26°50´/79
タイヤサイズ    前　110/70-17M/C 54H
     後　140/70R17M/C 66H
ブレーキ形式    前　油圧式ディスク
     後　油圧式ディスク
懸架方式    前　テレスコピック式
     後　スイング・アーム式(プロリンク)
フレーム形式    セミダブルクレードル
メーカー希望小売価格   661,500円

ホンダ　XR230モタード



軽量でコンパクトな車体に、空冷・4ストローク・単気筒223ccエンジンを搭載し、前、後に17インチサイズのオンロードタイヤを装着したモタードモデルとして2008年3月に登場。エンジンは、XR230と同様に、キャブレターのセッティング変更によって、より適正な混合気の供給を可能にするとともに、排気ガスを浄化するキャタライザーをエキゾーストパイプとマフラーにそれぞれ内蔵することで、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。、リアサスペンションに専用のセッティングを施して舗装路での快適な走りを実現している。また、コンパクトな車体は、足着き性に優れた800mmのシート高を実現し、優れた取り回しと安心感を高めている。カラーはプラズマイエロー、ロスホワイト、ブラックの3色を設定。


主要諸元
通称名     XR230 モタード
車名・型式    ホンダ・JBK-MD36
全長×全幅×全高(m)   2.015×0.815×1.080
軸距(m)    1.340
最低地上高(m)   0.235
シート高(m)    0.800
車両重量(kg)    125
乗車定員(人)    2
最小回転半径(m)   2.0
エンジン型式・種類   MD33E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量(cm3)   223
内径×行程(mm)   65.5×66.2
圧縮比     9.0
最高出力(kW[PS]/rpm)  13[18]/7,500
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm)  18[1.8]/5,500
燃料消費率(km/L)   46.0(60km/h定地走行テスト値)
キャブレター型式   VE3AF
始動方式    セルフ式
点火装置形式    CDI式バッテリー点火
潤滑方式    圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)   8.7
クラッチ形式    湿式多板コイル・スプリング
変速機形式    常時噛合式6段リターン
変速比     1　速  3.083
     2　速  2.062
     3　速  1.450
     4　速  1.130
     5　速  0.960
     6　速  0.814
減速比(1次/2次)   3.090/2.923
キャスター角(度)/トレール量(mm) 23°55´/63
タイヤサイズ    前　110/70-17M/C 54H
     後　130/70-17M/C 62H
ブレーキ形式    前　油圧式ディスク
     後　油圧式ディスク
懸架方式    前　テレスコピック式
     後　スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式    セミダブルクレードル
メーカー希望小売価格   508,200円

ホンダ　XR230




空冷・4ストローク・単気筒230ccエンジンを搭載し、オンロードからオフロードまで軽快で扱い易い走行性能を発揮する、デュアルパーパスモデルとして 2005年3月に登場。「エンジョイ・ライト級 マイ・ファーストオフロード」をコンセプトとして開発され、スタイリングをXRシリーズ同様、CRFイメージの前後フェンダーやタンクシュラウド、サイドカバーを採用。スリムな車体と805mmの低シート高により、優れた足つき性を実現している。これにより小柄な体格のライダーからベテランまで、楽しめるマシンになっている。2006年12月に細部の熟成を図るとともにカラーリングチェンジ、2008年2月にも環境性能を高めるとともにカラーリングをチェンジしている。

主要諸元

通称名     XR230
車名・型式    ホンダ・JBK-MD36
全長×全幅×全高(m)   2.080×0.825×1.110
軸距(m)    1.340
最低地上高(m)   0.245
シート高(m)    0.805
車両重量(kg)    122
乗車定員(人)    2
最小回転半径(m)   2.1
エンジン型式・種類   MD33E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量(cm3)   223
内径×行程(mm)   65.5×66.2
圧縮比     9.0
最高出力(kW[PS]/rpm)  13[18]/7,500
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm)  18[1.8]/5,500
燃料消費率(km/L)   43.0(60km/h定地走行テスト値)
キャブレター型式   VE3AF
始動方式    セルフ式
点火装置形式    CDI式バッテリー点火
潤滑方式    圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)   8.7
クラッチ形式    湿式多板コイル・スプリング
変速機形式    常時噛合式6段リターン
変速比     1　速  3.083
     2　速  2.062
     3　速  1.450
     4　速  1.130
     5　速  0.960
     6　速  0.814
     減速比(1次/2次)  3.090/3.000
キャスター角(度)/トレール量(mm) 26°50´/103
タイヤサイズ    前　2.75-21 45P
     後　120/80-18M/C 62P
ブレーキ形式    前　油圧式ディスク
     後　油圧式ディスク
懸架方式    前　テレスコピック式
     後　スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式    セミダブルクレードル
メーカー希望小売価格   492,450円

ホンダ　XR50モタード

気軽に楽しめる入門モデルとして最適な空冷・4ストローク・OHC単気筒50ccエンジン搭載の原付モタードバイクとして、2005年2月に登場。エイプで好評を得ている空冷・4ストローク・OHC単気筒エンジンの吸排気系セッティングを変更して搭載。ギアチェンジ操作の楽しさも体験できる好評のリターン式 5速ミッションを採用したモタード入門モデルとして発売以来好評を得ている。2006年12月にカラーリングチェンジを受けている。

主要諸元
通称名     XR50 モタード
車名・型式    ホンダ・BA-AD14
全長×全幅×全高(m)   1.785×0.765×1.000
軸距(m)    1.235
最低地上高(m)   0.175
シート高(m)    0.750
車両重量(kg)    83
乾燥重量(kg)    79
乗車定員(人)    1
最小回転半径(m)   2.1
エンジン型式・種類   AC16E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量(cm3)   49
内径×行程(mm)   42.0×35.6
圧縮比     9.2  9.4
最高出力(kW[PS]/rpm)  2.4[3.3]/8,000
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm)  3.2[0.33]/5,000  6.6[0.67]/6,000
燃料消費率(km/L)   86.0(30km/h定地走行テスト値)
キャブレター型式   PB3NB
始動方式    キック式
点火装置形式    CDI式 マグネット点火
潤滑方式    圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)   5.7
クラッチ形式    湿式多板コイル・スプリング
変速機形式    常時噛合式5段リターン
変速比     1　速  3.083
     2　速  1.882
     3　速  1.400
     4　速  1.130
     5　速  0.960
減速比(1次/2次)   4.437/3.285
キャスター(度)/トレール(mm)  28°30′/90
タイヤサイズ    前　120/80-12 65J
     後　120/80-12 65J
ブレーキ形式    前　油圧式ディスク
     後　油圧式ディスク
懸架方式    前　テレスコピック式
     後　スイング・アーム式(プロリンク)
フレーム形式    ダイヤモンド
メーカー希望小売価格   255,150円

ホンダ　FTR

軽量・コンパクトな4ストローク223ccエンジンを搭載し、フラットトラッカースタイルの軽二輪として、2000年9月に発売。スリムなタンクやゼッケンプレートタイプのサイドカバーなど、本格的フラットトラッカーのデザイン要素を取入れ、メインカラーには、'80年代にアメリカのフラットトラックレースで活躍したホンダのトリコロールカラーを設定し、ダートトラックブームの火付け役ともなったモデル。2002年、2003年にマイナーチェンジを受け、 2007年11月には平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合させるとともに細部の熟成とカラーリング変更が施されている。また、ソリッドカラーのスタンダードタイプ、燃料タンクにストライプを配しメッキヘッドライトケースなどを採用したデラックスタイプ、フラットトラッカースタイルを強調したトリコロールカラータイプの3タイプを設定。

主要諸元

通称名     FTR
トリコロールカラー   スタンダード、デラックス
車名・型式    ホンダ JBK-MC34
全長(m)    2.080
全幅(m)    0.910  0.830
全高(m)    1.115  1.090
軸距(m)    1.395
最低地上高(m)   0.175
シート高(m)    0.780
車両重量(kg)    128
乗車定員(人)    2
燃料消費率(km/L)   43.0(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m)   2.0
エンジン型式・種類   MD33E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量(cm3)   223
内径×行程(mm)   65.5×66.2
圧縮比     9.0
最高出力(kW[PS]/rpm)  12[16]/7,000
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm)  18[1.8]/5,500
キャブレター型式   VE3DC
始動方式    セルフ式
点火装置形式    CDI式 バッテリー点火
潤滑方式    圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)   7.2
クラッチ形式    湿式多板コイル・スプリング
変速機形式    常時噛合式5段リターン
変速比     1　速  2.769
     2　速  1.722
     3　速  1.263
     4　速  0.960
     5　速  0.814
減速比(1次/2次)   3.090/3.230
キャスター角(度)   25°45´
トレール量(mm)   84
タイヤサイズ    前　120/90-18M/C 65P
     後　120/90-18M/C 65P
ブレーキ形式    前　油圧式ディスク
     後　機械式リーディング・トレーリング
懸架方式    前　テレスコピック式
     後　スイングアーム式
フレーム形式    セミダブルクレードル
●メーカー希望小売価格  スタンダードタイプ　409,500円
     デラックスタイプ　430,500円
     トリコロールカラータイプ　430,500円

スズキ　DRZ400S

4サイクル水冷単気筒DOHC4バルブエンジンを採用。軽量・コンパクト化を追求しながら、最高出力29kW(40PS)/7,500rpmのハイパワーと低中速での粘り強さを実現した軽量・ハイパワーのデュアルパーパスバイクとして2000年3月に登場。フレームは前後分割式のセミダブルクレードルフレームとし、リヤフレームはアルミ製。また、一部に角断面クロモリ鋼パイプを採用するなど、軽量で剛性の高いフレームを採用。

主要緒元
型式    BC-SK43A
全長/全幅/全高  2,310mm/875mm/1,225mm
軸間距離/最低地上高  1,475mm/300mm
シート高/乾燥重量  895mm/130kg
定地燃費   40.0km/L(60km/h)
エンジン型式   K419・水冷・4サイクル・単気筒
弁方式    DOHC・4バルブ
総排気量   398cm3
内径×行程/圧縮比  90.0mm×62.6mm/11.3
最高出力   29kW〔40PS〕/7,500rpm
最大トルク   39N・m〔4.0kg・m〕/6,500rpm
キャブレター形式  BSR36
始動方式   セルフ式
点火方式   CDI式
潤滑方式   ドライサンプ式
潤滑油容量   1.9L
燃料タンク容量  10L
クラッチ形式   湿式多板コイルスプリング
変速機形式   常時噛合式5段リターン
変速比    第1速  2.285
第2速    1.733
第3速    1.375
第4速    1.090
第5速    0.863
減速比(1次/2次)  2.960/2.866
フレーム形式   セミダブルクレードル
キャスター/トレール  28°45 '/117mm
ブレーキ形式(前後)  油圧式ディスク
タイヤサイズ(前)  80/100-21M/C 51P
タイヤサイズ(後)  120/90-18M/C 65P
舵取り角左右   45°
乗車定員   2名
メーカー希望小売価格  \690,900

カワサキ　KLX250

エンデューロレーサーをベースとしたデュアルパーパスモデル。水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンにフューエルインジェクションを搭載、微粒化インジェクターがスムーズなエンジン特性を実現し、中回転域からのレスポンスを鋭く、扱いやすいものにすると同時に、始動性の向上や排出ガスの浄化にも貢献。大容量デュアルラジエターと2ピース構造のシュラウド、新採用のチェーンアジャスターはモトクロッサーKXと同タイプを採用。ストリートでも楽しめる、扱いやすいオフローダーとなっている。

主要緒元
車名(通称名)   KLX250
マーケットコード  KLX250S8F
型式    JBK-LX250S
全長x全幅x全高  2,200mm×820mm×1,190mm
軸間距離   1,430mm
最低地上高   285mm
シート高   890mm
キャスター/トレール  26.5°/105mm
エンジン種類/弁方式  水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量   249cm3
内径x行程/圧縮比  72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力   18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク   21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式   セルフスターター
点火方式   CDI
潤滑方式   ウエットサンプ
エンジンオイル容量  1.5L
燃料供給方式    フューエルインジェクション　34mm
トランスミッション形式  常噛6段リターン
クラッチ形式   湿式多板
ギヤ・レシオ   1速  3.000(30/10)
    2速  2.000(30/15)
    3速  1.500(27/18)
    4速  1.190(25/21)
    5速  1.050(21/20)
    6速  0.952(20/21)
一次減速比/二次減速比 2.800(84/30) / 3.000(42/14)
フレーム形式   セミダブルクレードル
懸架方式   前　テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
    後　スイングアーム(ユニトラック)
ホイールトラベル  前　255mm
    後　230mm
タイヤサイズ   前　3.00-21 51P
    後　4.60-18 63P
ホイールサイズ  前　21×1.60
    後　18×2.15
ブレーキ形式   前　シングルディスク250mm(外径)
    後　シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル(左/右) 45°/45°
車輌重量(乾燥)  127kg
燃料タンク容量  7.7L
乗車定員   2名
定地燃費(2名乗車時)  40.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径   2.4m
メーカー希望小売価格  518,000円

カワサキ　D-TRACKER X

オートインクルーズはこのバイク実は扱ってません。どんなバイクって聞かれたらＤトラのエクストラバージョンとかなんじゃないの？と適当な事をぶっここきます。水冷のバイクってなんかエンジンの美しさに欠ける気がしちゃってどんなカッコいいバイクでも近代的な感じにしかなってないんですよね。

モタードスタイルで人気の高かったD-TRACKERがインジェクションを装備して2008年3月にD-TRACKER Xとして新登場。KLX250をベースとした水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンはフューエルインジェクションを搭載し、微粒化インジェクターが鋭いレスポンスとスムーズな吹け上がりを実現、寒冷時の始動性も向上。すべては、ストリートをシャープに楽しむために、街のスプリンターとして高いポテンシャルを携えたモデル。

主要緒元
車名(通称名)   D-TRACKER X
マーケットコード  KLX250V8F
型式    JBK-LX250V
全長x全幅x全高  2,130mm×795mm×1,125mm
軸間距離   1,420mm
最低地上高   225mm
シート高   860mm
キャスター/トレール  25.5°/73mm
エンジン種類/弁方式  水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量   249cm3
内径x行程/圧縮比  72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力   18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク   21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式   セルフスターター
点火方式   CDI
潤滑方式   ウエットサンプ
エンジンオイル容量  1.5L
燃料供給方式   フューエルインジェクション　34mm
トランスミッション形式  常噛6段リターン
クラッチ形式   湿式多板
ギヤ・レシオ   1速  3.000(30/10)
    2速  2.000(30/15)
    3速  1.500(27/18)
    4速  1.190(25/21)
    5速  1.050(21/20)
    6速  0.952(20/21)
一次減速比/二次減速比 2.800(84/30)/2.785(39/14)
フレーム形式   セミダブルクレードル
懸架方式   前　テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
    後　スイングアーム(ユニトラック)
ホイールトラベル  前　230mm
    後　205mm
タイヤサイズ   前　110/70-17M/C 54S
    後　130/70-17M/C 62S
ホイールサイズ  前　17M/C×MT3.00
    後　17M/C×MT4.00
ブレーキ形式   前　シングルディスク300mm(外径)
    後　シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル(左/右) 45°/45°
車輌重量(乾燥)  129kg
燃料タンク容量  7.7L
乗車定員   2名
定地燃費(2名乗車時)  40.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径   2.3m
メーカー希望小売価格  538,000円

カワサキ　D-TRACKER X





モタードスタイルで人気の高かったD-TRACKERがインジェクションを装備して2008年3月にD-TRACKER Xとして新登場。KLX250をベースとした水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンはフューエルインジェクションを搭載し、微粒化インジェクターが鋭いレスポンスとスムーズな吹け上がりを実現、寒冷時の始動性も向上。すべては、ストリートをシャープに楽しむために、街のスプリンターとして高いポテンシャルを携えたモデル。

モトクロス好きでも結構意見の分かれるバイクだったディートラ。私はこのトラッカーは好きですよ、なんか川崎は普通の作りませんからね。って感じが好きです。発売当時、オートインクルーズには２台の新車が展示してありました。でも私はホンダ派を当時貫いていたので、結構、なにこの人気取りみたいなバイクは？みたいな冷めた目でみてましたね。実際には結構にになってて、自分のバイクをトラッカー仕様にしてやろうか本当に考えてましたからね。


主要緒元
車名(通称名)   D-TRACKER X
マーケットコード  KLX250V8F
型式    JBK-LX250V
全長x全幅x全高  2,130mm×795mm×1,125mm
軸間距離   1,420mm
最低地上高   225mm
シート高   860mm
キャスター/トレール  25.5°/73mm
エンジン種類/弁方式  水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量   249cm3
内径x行程/圧縮比  72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力   18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク   21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式   セルフスターター
点火方式   CDI
潤滑方式   ウエットサンプ
エンジンオイル容量  1.5L
燃料供給方式   フューエルインジェクション　34mm
トランスミッション形式  常噛6段リターン
クラッチ形式   湿式多板
ギヤ・レシオ   1速  3.000(30/10)
    2速  2.000(30/15)
    3速  1.500(27/18)
    4速  1.190(25/21)
    5速  1.050(21/20)
    6速  0.952(20/21)
一次減速比/二次減速比 2.800(84/30)/2.785(39/14)
フレーム形式   セミダブルクレードル
懸架方式   前　テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
    後　スイングアーム(ユニトラック)
ホイールトラベル  前　230mm
    後　205mm
タイヤサイズ   前　110/70-17M/C 54S
    後　130/70-17M/C 62S
ホイールサイズ  前　17M/C×MT3.00
    後　17M/C×MT4.00
ブレーキ形式   前　シングルディスク300mm(外径)
    後　シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル(左/右) 45°/45°
車輌重量(乾燥)  129kg
燃料タンク容量  7.7L
乗車定員   2名
定地燃費(2名乗車時)  40.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径   2.3m
メーカー希望小売価格  538,000円