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カワサキ　KLX250

エンデューロレーサーをベースとしたデュアルパーパスモデル。水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンにフューエルインジェクションを搭載、微粒化インジェクターがスムーズなエンジン特性を実現し、中回転域からのレスポンスを鋭く、扱いやすいものにすると同時に、始動性の向上や排出ガスの浄化にも貢献。大容量デュアルラジエターと2ピース構造のシュラウド、新採用のチェーンアジャスターはモトクロッサーKXと同タイプを採用。ストリートでも楽しめる、扱いやすいオフローダーとなっている。

主要緒元
車名(通称名)   KLX250
マーケットコード  KLX250S8F
型式    JBK-LX250S
全長x全幅x全高  2,200mm×820mm×1,190mm
軸間距離   1,430mm
最低地上高   285mm
シート高   890mm
キャスター/トレール  26.5°/105mm
エンジン種類/弁方式  水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量   249cm3
内径x行程/圧縮比  72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力   18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク   21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式   セルフスターター
点火方式   CDI
潤滑方式   ウエットサンプ
エンジンオイル容量  1.5L
燃料供給方式    フューエルインジェクション　34mm
トランスミッション形式  常噛6段リターン
クラッチ形式   湿式多板
ギヤ・レシオ   1速  3.000(30/10)
    2速  2.000(30/15)
    3速  1.500(27/18)
    4速  1.190(25/21)
    5速  1.050(21/20)
    6速  0.952(20/21)
一次減速比/二次減速比 2.800(84/30) / 3.000(42/14)
フレーム形式   セミダブルクレードル
懸架方式   前　テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
    後　スイングアーム(ユニトラック)
ホイールトラベル  前　255mm
    後　230mm
タイヤサイズ   前　3.00-21 51P
    後　4.60-18 63P
ホイールサイズ  前　21×1.60
    後　18×2.15
ブレーキ形式   前　シングルディスク250mm(外径)
    後　シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル(左/右) 45°/45°
車輌重量(乾燥)  127kg
燃料タンク容量  7.7L
乗車定員   2名
定地燃費(2名乗車時)  40.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径   2.4m
メーカー希望小売価格  518,000円

カワサキ　D-TRACKER X

オートインクルーズはこのバイク実は扱ってません。どんなバイクって聞かれたらＤトラのエクストラバージョンとかなんじゃないの？と適当な事をぶっここきます。水冷のバイクってなんかエンジンの美しさに欠ける気がしちゃってどんなカッコいいバイクでも近代的な感じにしかなってないんですよね。

モタードスタイルで人気の高かったD-TRACKERがインジェクションを装備して2008年3月にD-TRACKER Xとして新登場。KLX250をベースとした水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンはフューエルインジェクションを搭載し、微粒化インジェクターが鋭いレスポンスとスムーズな吹け上がりを実現、寒冷時の始動性も向上。すべては、ストリートをシャープに楽しむために、街のスプリンターとして高いポテンシャルを携えたモデル。

主要緒元
車名(通称名)   D-TRACKER X
マーケットコード  KLX250V8F
型式    JBK-LX250V
全長x全幅x全高  2,130mm×795mm×1,125mm
軸間距離   1,420mm
最低地上高   225mm
シート高   860mm
キャスター/トレール  25.5°/73mm
エンジン種類/弁方式  水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量   249cm3
内径x行程/圧縮比  72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力   18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク   21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式   セルフスターター
点火方式   CDI
潤滑方式   ウエットサンプ
エンジンオイル容量  1.5L
燃料供給方式   フューエルインジェクション　34mm
トランスミッション形式  常噛6段リターン
クラッチ形式   湿式多板
ギヤ・レシオ   1速  3.000(30/10)
    2速  2.000(30/15)
    3速  1.500(27/18)
    4速  1.190(25/21)
    5速  1.050(21/20)
    6速  0.952(20/21)
一次減速比/二次減速比 2.800(84/30)/2.785(39/14)
フレーム形式   セミダブルクレードル
懸架方式   前　テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
    後　スイングアーム(ユニトラック)
ホイールトラベル  前　230mm
    後　205mm
タイヤサイズ   前　110/70-17M/C 54S
    後　130/70-17M/C 62S
ホイールサイズ  前　17M/C×MT3.00
    後　17M/C×MT4.00
ブレーキ形式   前　シングルディスク300mm(外径)
    後　シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル(左/右) 45°/45°
車輌重量(乾燥)  129kg
燃料タンク容量  7.7L
乗車定員   2名
定地燃費(2名乗車時)  40.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径   2.3m
メーカー希望小売価格  538,000円

カワサキ　D-TRACKER X





モタードスタイルで人気の高かったD-TRACKERがインジェクションを装備して2008年3月にD-TRACKER Xとして新登場。KLX250をベースとした水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンはフューエルインジェクションを搭載し、微粒化インジェクターが鋭いレスポンスとスムーズな吹け上がりを実現、寒冷時の始動性も向上。すべては、ストリートをシャープに楽しむために、街のスプリンターとして高いポテンシャルを携えたモデル。

モトクロス好きでも結構意見の分かれるバイクだったディートラ。私はこのトラッカーは好きですよ、なんか川崎は普通の作りませんからね。って感じが好きです。発売当時、オートインクルーズには２台の新車が展示してありました。でも私はホンダ派を当時貫いていたので、結構、なにこの人気取りみたいなバイクは？みたいな冷めた目でみてましたね。実際には結構にになってて、自分のバイクをトラッカー仕様にしてやろうか本当に考えてましたからね。


主要緒元
車名(通称名)   D-TRACKER X
マーケットコード  KLX250V8F
型式    JBK-LX250V
全長x全幅x全高  2,130mm×795mm×1,125mm
軸間距離   1,420mm
最低地上高   225mm
シート高   860mm
キャスター/トレール  25.5°/73mm
エンジン種類/弁方式  水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量   249cm3
内径x行程/圧縮比  72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力   18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク   21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式   セルフスターター
点火方式   CDI
潤滑方式   ウエットサンプ
エンジンオイル容量  1.5L
燃料供給方式   フューエルインジェクション　34mm
トランスミッション形式  常噛6段リターン
クラッチ形式   湿式多板
ギヤ・レシオ   1速  3.000(30/10)
    2速  2.000(30/15)
    3速  1.500(27/18)
    4速  1.190(25/21)
    5速  1.050(21/20)
    6速  0.952(20/21)
一次減速比/二次減速比 2.800(84/30)/2.785(39/14)
フレーム形式   セミダブルクレードル
懸架方式   前　テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
    後　スイングアーム(ユニトラック)
ホイールトラベル  前　230mm
    後　205mm
タイヤサイズ   前　110/70-17M/C 54S
    後　130/70-17M/C 62S
ホイールサイズ  前　17M/C×MT3.00
    後　17M/C×MT4.00
ブレーキ形式   前　シングルディスク300mm(外径)
    後　シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル(左/右) 45°/45°
車輌重量(乾燥)  129kg
燃料タンク容量  7.7L
乗車定員   2名
定地燃費(2名乗車時)  40.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径   2.3m
メーカー希望小売価格  538,000円